Toyota Hilux Pick-up Bewertung | Auto-Express

Der Toyota Hilux wird seit über einem halben Jahrhundert verkauft und sein Ruf für seine Zuverlässigkeit hat ihm Freunde und Fans auf der ganzen Welt eingebracht. Seit 1968 wurden mehr als 18 Millionen Exemplare produziert, aber die neueste Version wurde verbessert und verfeinert, um sie attraktiver denn je zu machen.

Zumindest ist dies bei der Double Cab-Version der Fall, die um die Aufmerksamkeit von Eigner-Fahrern buhlt, die Alltagstauglichkeit mit ihrem Familienleben verbinden wollen. Die neueste Version, die für das Modelljahr 2021 eingeführt wurde, steigert den Komfort und die Technik noch weiter und profitiert gleichzeitig von den Steuererleichterungen, die Fahrern von firmenfinanzierten „Nutzfahrzeugen“ mit einer Tragfähigkeit von einer Tonne angeboten werden.

Es ist ein heiß umkämpftes Segment, in dem Rivalen wie der vorne laufende Ford Ranger sowie der Nissan Navara, Mitsubishi L200 und Isuzu D-Max um Ihr Geld wetteifern. Aus diesem Grund bietet Toyota den Hilux in verschiedenen Ausstattungsvarianten mit Doppelkabine an, vom Einstiegsmodell Hilux Active – mit Klimaanlage und Bluetooth – bis hin zum Hilux Invincible X mit Navi, Sitzheizung und einer Reihe von Luxus- und Sicherheitsfeatures wie Spurverlassenswarnung und Fußgängererkennung eingebaut. Die zweitürigen Versionen Single Cab und Extra Cab (erweitert) sind reine Arbeitspferde, die Lifestyle-Käufer nicht anziehen und daher nur in der Basisausstattung Active angeboten werden, während Toyota bietet auch Kipper- und Dropside-Varianten in der gleichen Active-Ausstattung an.

Trotz seiner Neigung zum Luxus-Ende des Pick-up-Truck-Marktes hat der Toyota Hilux seine Wurzeln sicherlich nicht vergessen. Obwohl es besser aussieht, besser zu fahren und besser ausgestattet ist, ist es immer noch robust wie alte Stiefel und hat einen breiteren Laderaum und eine größere Kapazität als alle seine Vorgänger. Allerdings ist der neueste Hilux, der im Jahr 2020 eingeführt wurde, kein komplettes Redesign, sondern eine stark aktualisierte Weiterentwicklung des letzten und fährt immer noch auf einer blattgefederten Starr-Hinterachse. Aber die neuesten Updates haben dazu geführt, dass Toyota die Federung so abgestimmt hat, dass sie im unbeladenen Zustand eine sanftere Fahrt bietet, und die Überarbeitungen waren weitgehend erfolgreich.

Auch der Innenraum wurde attraktiver gestaltet, mit einem Design, das aussieht, als käme es von Toyotas Pkw und nicht von einem Nutzfahrzeug. Vier Erwachsene finden hier gut Platz, fünf am Stück, während die Top-Modelle sehr gut ausgestattet sind, wenn auch nicht billig.

Für 2020 hat Toyota zwei Motoroptionen für die Hilux-Reihe eingeführt. Der bestehende 148 PS starke 2,4-Liter-Vierzylinder-Diesel wird fortgesetzt, aber er wird durch einen größeren 2,8-Liter-Vierzylinder mit 201 PS ergänzt, der in den Ausstattungen Invincible oder Invincible X erhältlich ist (bei letzterem serienmäßig). Beide Motoren sind entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem optionalen Sechsgang-Automatikgetriebe Icon, Invincible und Invincible X ausgestattet. Alle Trucks verfügen über einen wählbaren Allradantrieb mit 2WD-, 4WD- und Low-Range-Einstellungen sowie ein sperrbares Heckdiff.

Die Einführung des 201 PS starken Diesels bedeutet, dass der Hilux jetzt die Feuerkraft hat, um es mit den besten Trucks seiner Klasse aufzunehmen. Es ist nach dem Ranger an zweiter Stelle (der Volkswagen Amarok mit V6-Motor und die Mercedes X-Klasse sind beide im Jahr 2020 verschwunden) und bedeutet, dass der Hilux jetzt eine bessere Wahl ist als Konkurrenten wie der Mitsubishi L200 und Nissan Navara.

Mit der neuen Eco-Technologie bietet der Hilux eine ordentliche Effizienz, selbst in der leistungsstarken 2,8-Liter-Ausführung. Der Kraftstoffverbrauch über die gesamte Produktpalette wird nur durch feine Grenzen voneinander getrennt, wobei WLTP-Tests zeigen, dass die Einzelkabine 28,2 mpg erreichen kann, die Extra-Kabine bis zu 29,7 mpg, während Double Cab-Modelle eine Effizienz von bis zu 30 mpg bieten. Fügen Sie ein Automatikgetriebe hinzu, und Sie sehen im WLTP-Test 30,7 mpg, während der 2,8-Liter-Motor 33,2 mpg mit einem Schaltgetriebe oder 30 mpg mit dem Auto schafft, während in Invincible X-Gestalt – mit größeren Rädern und zusätzlichem Kit – diese Zahlen sind 32,8 mpg bzw. 29,7 mpg.

Die CO2-Emissionen des leichteren Zweitürers liegen bei 263 g/km, die Extra Cab schafft 250 g/km und die Double Cab-Varianten reichen von 224 bis 248 g/km.

An anderer Stelle bietet Toyota den Hilux mit einer 5-Jahres-Garantie von 100.000 Meilen an, damit er mit den neuesten Pick-up-Rivalen konkurrieren kann. Das erste Jahr ist auch in Bezug auf die Kilometerzahl unbegrenzt.

Eine großzügige Sicherheitsausstattung bis hin zum autonomen Bremsen bei Topmodellen soll dazu beitragen, die Versicherungsprämien niedrig zu halten. Diejenigen, die sich Sorgen machen, Gegenstände ungesichert in der Ladebucht zu lassen, sollten sich die Palette der Ladeabdeckungsoptionen ansehen, einschließlich eines Hardtops für rund 1.800 £.

In Bezug auf die Wertminderung, da das Toyota-Emblem auf dem Gebrauchtmarkt immer ernsthafte Glaubwürdigkeit hat und der Hilux ein beliebtes Modell ist, erwarten wir, dass der Hilux seinen Wert sowie (wenn nicht sogar besser als) seine Konkurrenten behält.

Als Pick-up-Truck und Nutzfahrzeug ist die wichtigste Eigenschaft des Hilux, wie viel er tragen und ziehen kann. Toyota ist sich dessen bewusst, weshalb das aktuelle Modell den bisher größten Laderaum und die höchste Anhängelast aufweist.

Die Laderaumlänge des Hilux variiert von 1.525 mm beim Doppelkabinenmodell bis 2.315 mm beim Einzelkabinenmodell. Das ist ziemlich auf Augenhöhe mit Konkurrenten, aber es ist die Breite, bei der der Hilux große Fortschritte gemacht hat. Die Ladefläche ist bei allen Modellen um satte 130 mm breiter als zuvor und damit größer als sowohl beim Navara als auch beim L200. Wenn Sie häufig breite Artikel laden, ist dies möglicherweise die beste Wahl für Sie.

Die Einzelkabine erhält das übliche Format von zwei Sitzen, während die Extra-Kabine zwei winzige Selbstmördertüren verwendet, die sich öffnen und zwei Klappsitze im Kinostil freigeben. Sie sind jedoch nicht die bequemsten zum Sitzen und sind nur für den gelegentlichen Gebrauch konzipiert.

Wenn Sie regelmäßig Passagiere befördern möchten, möchten Sie die Doppelkabine, die auch die einzige Karosserie ist, die für die hochwertigen Invincible- und Invincible X-Ausstattungen erhältlich ist. Es gibt eine angemessene Menge an Kopf- und Beinfreiheit im Rücken für zwei größere Erwachsene (und drei auf einmal) und ist in diesem Bereich ungefähr gleichauf mit Rivalen. Es ist leicht zu verstehen, warum sich die überwiegende Mehrheit der britischen Käufer für die Doppelkabine entscheiden wird.

Für welche Variante Sie sich auch entscheiden, der Hilux hat eine Nutzlast von mindestens 1.000 kg, während die Active Single und Double Cabs auf 1.030 kg ansteigen. Jeder Hilux kann bis zu 3.500 kg gebremst (oder 750 kg ungebremst) ziehen, was den meisten seiner Konkurrenten ebenbürtig ist.

Reputation ist nicht alles, aber Toyota ist als Hersteller sehr langlebiger Produkte bekannt, und insbesondere der Hilux war schon immer ein extrem robustes und zuverlässiges Fahrzeug.

Das robuste Boxframe-Chassis und das wählbare 4×4-System darunter sind ein bewährtes Setup, obwohl es die Dieselmotoren im Hilux erst seit 2015 gibt. Die Motoren verwenden einige fortschrittliche neue Technologien, um Effizienz und Leistung zu steigern, aber wir würden uns wundern wenn sie sich nicht langfristig als so zuverlässig erweisen wie die alten Dieselaggregate.

Es ist jedoch wirklich die Sicherheit, wo sich die Dinge für den Hilux verbessert haben. Die Modellpalette bietet jetzt sieben Airbags, darunter Kopfairbags und einen für das Knie des Fahrers, während alle Versionen mit Ausnahme der einfachsten Einzelkabine mit Gurtstraffern vorn und hinten ausgestattet sind. Modelle mit Doppelkabine erhalten außerdem serienmäßig Isofix-Kindersitzbefestigungen und Nebelscheinwerfer.

Doch nicht nur das sieht man, denn unter der Haut sind in jedem Hilux verschiedenste Sicherheitssysteme verbaut. Jedes Modell verfügt über ABS, Notbremsassistent, Fahrzeugstabilitätskontrolle, Berganfahrhilfe und Anhängerpendelkontrolle, während Doppelkabinen auch Downhill Assist Control enthalten. Auch das Safety-Sense-Paket von Toyota findet seinen Weg aus dem Pkw-Programm und umfasst eine autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und (bei bestimmten Modellen) Verkehrszeichenerkennung. Es ist ein technisches Niveau, das sicherlich alte Hilux-Modelle und eine Reihe konkurrierender Pick-ups zeigt.

Beim Aufprallschutz hat Euro NCAP dem serienmäßigen Hilux 2016 nur drei Sterne für die Sicherheit verliehen, mit Safety Sense sind es sogar volle fünf Sterne. Angesichts der Tatsache, dass Toyota behauptet, das Leiterrahmen-Chassis sei 20% stärker als zuvor, sollte es größeren Kollisionen besser standhalten als das alte Auto. Aus Sicherheitsgründen erhalten alle Modelle eine Alarmanlage und eine Wegfahrsperre.

Der Hilux fühlt sich, wie die meisten Pick-ups, ziemlich gewaltig an, wenn Sie versuchen, ihn zu parken. Glücklicherweise erhalten alle Modelle außer Active serienmäßig eine Rückfahrkamera, obwohl Nissan im Navara mit dem 360-Grad-Around-View-Monitor noch einen Schritt weiter geht.

Das Fahrerlebnis des Hilux wurde ständig aktualisiert und zeigt sich im neuesten 2020er Modell von seiner besten Seite. Toyota hat die Federung neu konfiguriert und ihre Einstellungen entwickelt, während die Ladefläche unbeladen war – um der Realität gerecht zu werden, dass diese Lkw die meiste Zeit unbeladen gefahren werden. Dadurch ist der Hilux viel komfortabler als je zuvor. Es ist nicht ganz SUV-artig für Komfort, und der Ford Ranger ist immer noch etwas komfortabler, aber in dieser Hinsicht ist er sicherlich besser als die meisten Konkurrenten.

Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Diesel ist isoliert genug, aber der 2,8-Liter-Diesel ist die richtige Wahl, wenn Sie an druckvolle Leistungsentfaltung gewöhnt sind.

Der 2.4 bietet eine angemessene, aber keine außergewöhnliche Leistung: Eine Zeit von 0-100 km / h von 13,2 Sekunden für das manuelle Modell veranschaulicht dies. Das fällt mit dem Sechsgang-Auto auf 12,8 Sekunden, obwohl die Verwendung des vollen Drehzahlbereichs des Motors bedeutet, dass es ziemlich laut wird.

Wechseln Sie zum 2,8-Liter-Diesel, und die Dinge verbessern sich merklich. Das manuelle Modell hat eine Zeit von 0-100 Meilen pro Stunde von 10,1 Sekunden, und das Auto schafft den Sprint in 10,7 Sekunden. Es ist eine reaktionsschnelle Einheit, während das Automodell ein Drehmoment von 500 Nm für eine hervorragende Durchzugskraft hat. Das Handbuch hat 420 Nm Drehmoment, aber das sind nur 20 Nm mehr als der 148 PS starke Diesel.

Im Handling hat sich der Hilux über die Jahre stetig verbessert. Vorbei ist das eigenwillige Gefühl und die konstante Federung der alten Versionen, ersetzt durch präzises Lenken, vernünftige Körperbeherrschung und eine komfortable Fahrt auf glatten Straßen. Es gibt viel Reifenquietschen und einen schlanken Körper, wenn Sie zu stark drücken, aber dafür sind Pick-ups nicht ausgelegt.

Die Federung ist ein bisschen zappeln, aber dies wird so gut wie beseitigt, wenn die Ladebucht mit etwas Ladung belastet wird, die die Dinge einigermaßen regelt. Beim Fahrkomfort hat der Hilux mittlerweile einen Vorteil gegenüber Konkurrenten wie dem Nissan Navara und dem Mitsubishi L200.

Die Manövrierfähigkeit ist im Hilux in der Stadt nicht schlecht, dank Lichtsteuerung für einen LKW und einem ordentlichen Wendekreis. Straßen- und Windgeräusche werden bei Geschwindigkeit gut gedämpft, und der Hilux macht einen überraschend guten (wenn auch unwirtschaftlichen) Autobahnkreuzer.

Das Fahrerlebnis nähert sich dem eines SUV an, und auch der Innenraum entspricht in gewisser Weise einem Familien-Allradfahrzeug. Es ist ein deutlich weniger rauer und fertiger Platz zum Sitzen als ein Isuzu D-Max und auf Augenhöhe mit dem Nissan Navara und Ford Ranger in Bezug auf Design, Layout und Materialausführung, obwohl die inzwischen eingestellte Mercedes X-Klasse den Weg für gehobene Qualität ebnete .

Toyota versteht wie jede Pick-up-Marke, dass die Kabine robust sein und dem harten Arbeitsalltag standhalten muss. Die Teppiche und Sitze des Hilux scheinen dem Job, schmuddelige Bauarbeiter oder Bauern zu befördern, gut gewachsen, aber auch die Kabine hat etwas mehr Raffinesse angenommen.

Das gesamte Armaturenbrettdesign ähnelt dem eines Toyota-Pkw. Damit ist der Hilux einer der schönsten Pick-ups zum Sitzen. Bei den Topmodellen gibt es einen zentralen Touchscreen, der von glänzend schwarzen Zierelementen umgeben ist, während die Instrumente auch eine modern aussehende Fahrtenanzeige in der Mitte aufweisen. Die Verarbeitungsqualität ist auch ziemlich gut: Es gibt keine Soft-Touch-Kunststoffe, sodass es sich nicht so plüschig anfühlt wie die Pkw von Toyota, aber es ist nicht weit. Alle Modelle erhalten Aux-In- und USB-Anschlüsse sowie Bluetooth-Konnektivität, während die Icon- und Invincible-Versionen ein DAB-Radio enthalten, während Apple CarPlay und Android Auto jetzt ebenfalls erhältlich sind.

Im Hilux lässt sich besser verstauen als in manchen Pick-ups. Es gibt zwei Handschuhfächer – eines oben auf dem Armaturenbrett und eines direkt darunter – und beide haben eine anständige Größe. Es gibt auch einen zentralen Behälter unter der Armlehne und zwei Getränkehalter in der Mitte des Armaturenbretts, obwohl die Ablagefächer nicht riesig sind.

Das Platzangebot vorne ist gut – es ist nicht so eng wie bei einigen Trucks, mit guter Bein- und Ellbogenfreiheit, obwohl der hohe Boden bedeutet, dass größere Fahrer die Knie anheben müssen, was bei Pick-ups ein häufiges Problem ist. Im Fond der Doppelkabine finden zwei Erwachsene bequem Platz und drei Personen, die sich für kurze Fahrten hineinzwängen. Kopf- und Beinfreiheit sind auf Augenhöhe mit Rivalen, aber in dieser Hinsicht nicht besser als ein moderner Supermini.